最新一站的F1分站正赛里，梅赛德斯车队一改此前几站排位赛的小低迷，全程拿出了极具竞争力的竞技状态，从发车阶段的卡位到长距离节奏的把控，V66体育再到策略组的精准调度，整套发挥完全跳出了本赛季初段的性能桎梏，已经具备了直接冲击分站最高领奖台的硬实力，也让整个年度车手和车队冠军的争夺格局变得更有悬念。
正赛起步阶段卡位效率远超预期
过去两个赛季梅赛德斯车队受限于赛车的海豚跳问题，正赛起步阶段的轮胎抓地力始终不如红牛和阿斯顿马丁的赛车，经常前几圈就被对手连续超车丢位置，不少车迷都已经习惯了他们从后排位置慢慢追分的比赛节奏。但这一站的正赛发车灯熄灭之后，两台梅赛德斯赛车几乎同时抓住了赛道抓地力刚达到峰值的窗口，拉塞尔在一号弯前直接从第四的位置抽头超过了身前的佩雷兹，汉密尔顿也守住了自己发车时的第二顺位，仅仅三圈过后两台车就全部进入了积分区前排，没有出现过去几站常见的起步掉位问题。
赛后车队的赛事工程师接受采访时提到，这次正赛之前他们特意调整了前轴的倾角设定，牺牲了一点点排位赛的单圈速度，换来了正赛暖胎阶段的轮胎工作效率大幅提升，这个针对性调整的效果比他们赛前模拟的最好情况还要出色，两台车起步阶段的轮胎工作温度比往年同期高出了整整6摄氏度，完全没有出现轮胎打滑空转的问题。
长距离节奏追平红牛核心赛车性能
很多车迷此前担心梅赛德斯的正赛速度只是起步阶段的昙花一现，V66 SPORTS但正赛跑过二十圈之后的长距离数据统计，直接打消了所有人的顾虑。汉密尔顿驾驶的赛车跟在领跑的维斯塔潘身后，每圈的圈速差距始终控制在0.3秒以内，完全没有过去几个赛季长距离阶段被红牛越甩越远的情况，甚至在第27圈的时候还利用DRS优势把和前车的差距缩小到了0.7秒，给领跑的车手带去了实打实的防守压力。
本站F1正赛梅赛德斯车队跳出此前性能桎梏，全程展现极强竞争力全力向分站冠军发起冲击
拉塞尔这边的节奏同样稳定，他的中性胎长距离平均圈速比同阵营的佩雷兹快了接近0.2秒，整个长距离阶段没有出现任何轮胎锁死或者过度磨损的失误，两台车的节奏几乎完全对齐，V66 SPORTS这在梅赛德斯最近三个赛季的正赛表现里都十分少见。过往车队经常出现两台赛车调校适配度不同，长距离节奏差出一秒以上的问题，这次的统一节奏也证明了他们对赛车设定的理解已经进入了全新的阶段。
策略组调度完全踩中最优窗口
正赛进行到半程的安全车出动阶段，很多车队都选择立刻进站换胎，梅赛德斯的策略组却做出了完全不同的判断，他们通知场上的两台赛车继续留在赛道上跑，等到安全车即将进场的前一圈才选择进站，出来之后两台车刚好卡在了慢车群的最前端，没有被任何被套圈的慢车阻挡节奏。
这个策略选择直接让梅赛德斯的两台车在出站之后，和身前领跑的维斯塔潘之间的距离直接缩短了接近五秒，原本看起来几乎不可能追上的差距，一下子变成了可以在最后十圈利用新胎优势去拼的距离，不少围场里的其他车队工程师都在转播镜头里露出了惊讶的表情，显然他们也没料到梅赛德斯的策略组敢在这个节点做出这么大胆的选择。最终汉密尔顿在最后三圈把圈速压到了全场最快，距离冲线时和第一名的差距甚至不到一秒，差一点就完成了反超夺冠的戏码。
后续分站冲击冠军的底气已经攒足
这一站的梅赛德斯F1正赛发挥亮眼，并不是车队偶然的运气爆发，而是他们过去大半年时间里针对赛车底层设计调整的集中兑现。从赛季中引入的大升级套件落地之后，车队已经连续三站正赛的长距离速度都在稳步提升，这次直接摸到了分站冠军的竞争门槛，也让很多支持梅赛德斯的老车迷看到了车队重回巅峰的希望。
接下来的几站分站赛里，梅赛德斯还会继续针对赛车的尾翼和扩散器做小幅优化，进一步提升赛车在高速弯角的下压力表现，只要接下来的排位赛他们能把单圈速度再往前挤一到两个位置，完全有机会在接下来的两到三站里直接拿下分站冠军，打破红牛车队最近两年对领奖台顶端的垄断。
对于整个F1赛事的观众来说，梅赛德斯F1正赛阶段的强势回归，也意味着整个年度冠军的争夺不再是一支车队的独角戏，多支顶级车队同台竞技的拉扯感，不同车手之间的轮对轮对抗，才是F1赛事最有魅力的核心看点，接下来的分站赛争夺显然会比之前几个赛季精彩得多。
